汽车半导体严重依赖进口，已经成为国产汽车行业大的短板。尤其在新能源汽车崛起的背景下，汽车半导体需求激增，一旦车用芯片供应受阻，对汽车生产就会造成严重影响。

近日，有消息称，半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽-大众和上汽大众出现停产的情况。紧接着大众内部人士确认，公司生产受到了一.定影响，但并不像传言的那般“危言耸听”。

虽然事态并不像想象中那样悲观，但可以肯定的是，此轮芯片短缺，确实已经开始对国内车企造成影响。近日比亚迪方面表示，目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在。 整体来看，芯片短缺目前对国内不同类型的车企，造成的影响也有所不同。

传统车企受影响较大。尤其是体量较大的传统车企，因为芯片需求量大且种类多，部分芯片储备不足，已经开始影响到相关车型的生产。除前面提到的大众之外，东风集团近期搭载系统级别更高的ECU单元或电子稳定控制系统的车型生产，已经受到较大影响。

造车新势力受到的影响比较小。一方面，因为造车新势力大多数都产量小、需求少，毕竟造车头部企业蔚来、小鹏、理想的月交付量也就是4000多到5000多的水平;另一方面，造车新势力们普遍都有较为充足的提前备货。

但不管是传统车企，还是造车新势力，都不能排除未来供应受到更大影响的可能性。因为目前欧美等海外地区的疫情仍在持续恶化，而国内车用芯片大多依赖这些地区的供应。以电动车“双芯”之一的IGBT芯片为例，我国近80%的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱电机这些欧美日企业垄断，高.端车用芯片更是几乎依赖进口。

不过面临车用芯片对外依存度过高的窘境，其实很多国内企业都在积蓄力量，以图缓解被“卡脖子”的风险。其中有些国内汽车半导体企业很执着，也有信心。

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